魏赟（省政府辦公廳新聞協調處處長）：記者朋友們，大家上午好！歡迎參加省政府新聞發布會。江蘇濱江臨海、河湖密布，既有山水的秀美，也有水上交通運輸的便利。作為交通強國建設第一批試點省份，江蘇在去年3月印發實施《關于加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見》（以下簡稱《意見》），對進一步推動運輸結構優化調整，打造更具特色的“水運江蘇”作出部署。經省領導同意，今天我們召開“貫徹省‘兩會’精神、推動高質量發展繼續走在前列”系列新聞發布——“加快打造更具特色的‘水運江蘇’”專場發布會，邀請相關負責人介紹情況，并回答記者朋友們感興趣的問題。

出席今天新聞發布會的有：省交通運輸廳廳長兼省鐵路辦主任吳永宏先生、副廳長張欣先生，省港口集團副總經理顧國華先生，省交通運輸廳運輸管理局局長金華先生、港口處處長李輝女士、港航中心主任陳勝武先生。為了方便記者朋友采訪，我們還邀請三位行業代表戴偉先生、胡永濤先生和萬文華先生參加發布會，他們在發布廳前排就座。我是省政府辦公廳新聞協調處魏赟。

首先，請省交通運輸廳廳長吳永宏先生介紹情況。

吳永宏（省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任）：各位記者朋友，大家上午好！首先我代表省交通運輸廳向各位記者朋友拜個晚年，感謝各位記者朋友長期以來對交通運輸事業發展的關心幫助和支持指導。

習近平總書記在2月23日召開的中央財經委員會第四次會議上強調，物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。江蘇是水運大省，水運既是江蘇的鮮明特色，也是突出優勢。推進“水運江蘇”建設，是我省降低全社會物流成本的重要舉措。省委、省政府高度重視水運發展。省委信長星書記到我廳調研時，要求交通運輸部門在增創“水運江蘇”優勢上下更大功夫，建設現代化水運體系。許昆林省長謀劃提出打造更具特色的“水運江蘇”，積極推動二級航道網規劃建設，要求以大格局大視野打造大物流、推動大發展，全力優流程、提效率、降成本。在省委、省政府的關心和重視下，近年來，我省水運工作取得了長足發展，有力服務了區域經濟社會發展、產業布局和內外雙向開放。

一、系統謀劃“水運江蘇”頂層設計

去年3月，提請省政府出臺《意見》。落實《意見》要求，我們“跳出江蘇看江蘇，服務全國謀全局”，按照“強化通道、提質增網、海江河聯通、門到門服務產業發展”思路，組織編制《江蘇省干線航道網規劃（2023—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》編制期間，我們積極對接交通運輸部，安排專班專人駐點負責。交通運輸部專門在南京組織召開專家咨詢會，對《規劃》進行審查、修改、完善。同時，在生態環境、自然資源等部門支持下，搶抓時間節點，認真、及時完成《規劃》環評等工作。在各方共同努力下，僅用不到一年時間，順利完成了《規劃》從編制到批復全部工作。我省也成為《全國港口與航道布局規劃》出臺后，首個出臺省級規劃文件落實上位規劃的省份。《規劃》主要對“兩縱五橫”干線航道網絡能級進行了提升，航道總里程增加182公里、達到4192公里，其中一級航道365公里，二級航道2362公里，三級航道1465公里。二級及以上航道里程由1008公里提升至2727公里，占比從25%提升到65%，高效覆蓋省內綜合交通樞紐城市、60%以上省級及以上開發區、沿海沿江重點港區和所有設區市，實現由“二級航道為核心，三級航道為骨干”向“二級航道為主體，三級航道為支撐”轉變。到2025年，二級（準二級）及以上航道里程接近1100公里，形成長江干線橫穿東西、京杭運河縱貫南北的“十字形”主軸。到2035年，二級及以上航道高效覆蓋省內國際性綜合交通樞紐城市、全國性綜合交通樞紐城市、國際樞紐海港。今年，我們還將開展江蘇省港口與航道布局規劃研究，完成江蘇省支線航道網規劃研究并報批，協調推動蘇州港、南京港、鎮江港總規等早日獲批，爭取南通內河港總規獲批，推動無錫和蘇州等內河港口規劃等新一輪修編工作。

二、持續加大水運基礎設施建設力度

勇于攻堅克難，不斷強化“一竿子到底”的工作調度機制，堅持周調度、月通報、季督查，形成省市縣聯動、多部門協同大抓項目建設的工作格局。去年，京杭運河蘇南段“三改二”關鍵節點諫壁一線船閘擴容改造工程僅用半年完成前期工作并于6月初開工建設；宿連航道全線僅用三個月完成“準二級預留”全部變更手續，全面開工。今年，我們將全面推進“水運江蘇”建設，確保首戰必勝、首戰告捷。全線開工京杭運河蘇南段“三改二”項目以及金寶航線淮安段、德勝河航道、東灶新河航道整治等工程。加快宿連航道、諫壁一線船閘擴容改造等項目建設，完成京杭運河江蘇段綠色現代航運綜合整治工程、通揚線高郵段建設。2025年，計劃完成蘇南運河鎮江諫壁一線船閘擴容改造、蘇南運河全線航道疏浚，蘇南運河達到準二級，實現2000噸級船舶全天候暢行，形成長江橫穿東西、京杭運河縱貫南北的二級及以上航道“十字型”主軸；建成宿連航道全線，實現三級航道全線貫通、二級航道預留到位，基本形成“聯網暢通、達海通江、優質高效、保障有力”的“兩縱五橫”高等級航道網。

為更好發揮干線航道網綜合效益，我們首次將通港達園內河運輸專支線航道納入建設范圍。按照省委信長星書記提出的“連通產業園區，打通神經末梢”要求，去年，我們在前期梳理排定16條專支航道基礎上，會同各設區市對照“投資小、里程短、實施快、效益好”的“小快靈”特點，進一步詳細調研摸排了一批專支線航道，并選取淮安磨澗河、工業園區航道和徐州復新河3個比較成熟且需求迫切的項目集中開工，預計今年建成。下一步，我們將緊密圍繞地方產業發展需求，加強與國土空間、園區布局、產業落戶等有機銜接，再精準確定一批“小快靈”通港達園專支線航道項目，開工建設順堤河等項目。

三、創新推進“水運江蘇”建設

在“水運江蘇”建設推進過程中，我們還重點在兩個方面進行探索創新。一是創新推動沿江沿海港口轉型發展。立足推動沿江沿海港口更好融入長三角世界級港口群，進一步促進各大港區錯位經營、特色發展。沿海港口方面，鞏固拓展以連云港港國際樞紐海港為支撐的亞歐陸海聯運出海口，打造以蘇州港、南通港為支撐的上海組合港北翼，支持建設鹽城港淮河生態經濟帶出海門戶；沿江港口方面，支持蘇州港打造集裝箱干線港，提升南京區域性航運物流中心能級；內河港口方面，重點加快淮安、徐州、無錫、宿遷、蘇州、鹽城等內河港口的集裝箱作業區建設。今年，我們將開工建設通州灣洋口作業區15萬噸級LNG接收站配套碼頭、徐州港徐州港區順堤河作業區二期碼頭工程，加快建設贛榆港區10萬噸級糧油碼頭工程、濱海港區主港池北區通用碼頭三期工程，力爭開工建設連云港港30萬噸級航道改擴建工程；建成江陰申夏港區15萬噸級通用碼頭改擴建工程、太倉浮橋作業區7萬總噸汽車滾裝碼頭、淮安中天精品鋼簾線項目配套碼頭。二是創新開辟多式聯運特色線路。去年，全省共開行120余條穩定運行的多式聯運線路，“三橫一縱”江海河聯運通道格局初步形成。全省穩定開行海鐵聯運班列26條，實現13個設區市全覆蓋，開辟焦炭、糧食等鐵水聯運特色航線，高效服務重要物資運輸。下一步，我們將進一步強化綜合樞紐功能，完善多式聯運通道布局。今年，我們將重點培育10條開行頻次高、服務品質優、運輸時效強、全程可跟蹤、品牌影響大、以本省港口為出發地的多式聯運精品線路。完成集裝箱多式聯運量約250萬標箱，培育不少于5條內河集裝箱運輸精品航線，全省內河集裝箱運量超過160萬標箱，形成2—3家龍頭型內河集裝箱航運企業。

為切實抓好“水運江蘇”建設各項任務落地落實，在省委、省政府的堅強領導下，我們全力做好各項保障措施。組織協調方面，去年我廳成立加快打造更具特色的“水運江蘇”工作專班，堅持調度、督查，推動形成省市縣聯動、全行業協同大抓水運發展的工作格局。要素保障方面，去年，在省財政廳等部門的支持下，我們加大內河航道建設資金保障力度；今年，我們將進一步加大資金保障力度，計劃完成投資100億元，同比增長66%。積極梳理水運江蘇重大項目，全面加快前期工作，力爭更多項目納入新增中央投資政策工具支持范圍。同時，想方設法增加各級財政資金投入力度，在省級交通建設資金進一步適度向水運發展傾斜的同時，推動地方政府進一步加大對水運發展的投資。此外，積極協調省發展改革、自然資源、生態環保、水利等相關部門，進一步強化重大水運項目用地、用海、用林、空間規模、水資源等要素保障。投融資舉措方面，積極探索試點航道建設“撥改投”改革，將原撥付給項目單位的省級財政資金注入省港口集團，增強其資金實力和融資能力，并鼓勵其深化與國開行、農發行等政策性銀行合作，推動省港口集團做大做強。今年，我們將進一步深化研究，在蘇南運河“三改二”航道整治工程等開展試點，進一步加大“水運江蘇”建設資金保障力度。

我們將按照省委、省政府工作要求，瞄準加快打造更具特色的“水運江蘇”目標，以“當表率、做示范、走在前”的果敢擔當，切實把江蘇水運資源優勢轉化為發展優勢、競爭優勢，建設充分體現“匯通江淮之氣概、暢達黃海之遼闊”的現代化水運體系，為推動全省高質量發展繼續走在前列、譜寫“強富美高”新江蘇現代化建設新篇章提供有力支撐。我就簡要介紹這么多，謝謝大家！

魏赟（省政府辦公廳新聞協調處處長）：謝謝吳永宏廳長！下面，進入提問環節，記者朋友可以就感興趣的問題提問，提問前請說明供職于哪一家媒體。

人民日報記者：剛才吳廳長介紹了《規劃》有關情況，據了解該《規劃》是時隔5年重新修訂，請介紹一下該《規劃》有哪些特色亮點呢？

張欣（省交通運輸廳副廳長）：我來回答人民日報這位記者朋友的提問。本次《規劃》是貫徹落實《意見》、充分發揮我省水運優勢的一項重要舉措。《規劃》編制得到各級部門的指導和支持，交通運輸部專門在南京組織召開專家咨詢會，加強《規劃》編制指導，省各有關部門在資金保障、項目建設、規劃環評、土地供應、水資源利用等方面給予大力支持，各設區市認真研究并提出寶貴意見和建議，提高了《規劃》的前瞻性、系統性、可靠性和可操作性。總體來說，主要有以下幾個方面特點：

一是航道等級結構進一步優化，服務國、省重大部署能力全面提升。江蘇水運資源得天獨厚，發達的航道網絡連接了沿海、沿江和沿運河地區，溝通大產業、大港口、大樞紐，依托綠色低碳、降本增效、江海河聯運等優勢，為我省運輸結構調整、產業布局和經濟社會發展提供強有力支撐，在服務長江經濟帶高質量發展、“一帶一路”倡議和我省建設先進制造業基地和雙向開放樞紐等方面發揮著不可替代的作用。本次《規劃》在上一輪以三級航道為主體的網絡結構基礎上，將17條約1500公里三級航道規劃標準提升至二級，二級及以上航道規劃里程達2727公里，占比達65%。長江、京杭運河、淮河等國家水運主通道江蘇段實現全線規劃二級及以上標準貫通，省際聯通、干支銜接、海江河聯運等功能大幅提升，服務長江經濟帶發展、長三角一體化等戰略支撐能力顯著增強；連申線、宿連航道、蕪申線等省內主要水運通道由三級規劃提升為二級，可以為沿海地區高質量發展以及全省產業轉型升級提供更好支撐保障。

二是跨區域銜接能力進一步提升，助力區域一體化發展進程加快推進。規劃形成高標準銜接的省際航道14條，其中新增新汴河航道1條，規劃三級提升為二級航道4條，將有力助推長三角更高標準、更深層次一體化銜接。規劃通江航道14條，其中新增1條，規劃三級提升為二級航道7條，將有力提升長江干支銜接和跨江一體化融合發展能力。規劃形成通海航道11條，其中新增1條，規劃三級提升為二級航道4條，將有力提升海港集疏運條件和對內陸腹地的輻射能力。

三是關鍵節點覆蓋能力進一步強化，港航產城深度融合發展格局更加凸顯。《規劃》進一步提高了干線航道網對重要經濟和產業節點的覆蓋率，干線航道通達75%以上的省級及以上經濟開發區、95%以上的縣級節點，較上一輪規劃分別提升18個、10個百分點；沿江沿海主要港區由上一輪的三級及以上航道全覆蓋提升至二級及以上航道全覆蓋；干線航道與港口、縣城、經濟開發區的聯系更加緊密，推動產業鏈、物流鏈、供應鏈深度融合，服務全省現代產業體系建設。《規劃》還研究并新增通港達園專支線航道16條，打通干線航道沿線產業園區、港口作業區的“最后一公里”，推動水運“門到門”運輸，干線航道的輻射能力進一步增強。

下一步，我們將認真貫徹落實黨中央、國務院部署和省委、省政府要求，進一步強化組織協調，明確職責分工，推動《規劃》落地見效。感謝新聞媒體朋友對我省干線航道網規劃建設的關心和支持！

新華網記者：港口和航道是水運賴以發展的重要基礎。請介紹一下，在提升港口航道服務能力方面的進展和成效，以及2024年我們在港口航道領域將如何推動全省水運重點工程建設？

陳勝武（省交通運輸廳港航中心主任）：謝謝這位記者朋友的提問！省委、省政府高度重視全省港航事業發展，主要領導多次對水運工作作出批示，我們堅持“以人民為中心”的發展思想，在加快推進港航工程建設的同時，著力提升運行服務水平，取得了一些成效。

一是干線航道加快提檔升級。“十四五”以來，累計完成航道建設投資168.7億元。其中2023年，全省完成航道建設投資84.7億元、同比增長88.4%，完成年度計劃的141.2%。全省新增三級及以上干線航道88公里，2023年年底全省三級及以上干線航道里程達2576公里。建成橋梁30座，船閘3座。磨澗河、淮安工業園區航道、復新河等3條全省首批通港達園內河運輸專支線航道集中開工。京杭運河綠色現代航運綜合整治工程等扎實推進。交通強國建設“打造運河綠色文化帶”試點通過驗收，宿連航道一期工程軍屯河樞紐和沭新河南船閘建成交工，錫北線、丹金溧漕河丹陽段等5個航道整治工程通過竣工驗收。二是港口運行穩定增長。2023年全省港口完成貨物吞吐量35.1億噸，同比增長12.1%，其中內河集裝箱吞吐量152.7萬標箱，同比增長26.8%。全省沿江錨地核準錨泊申請36710艘次，核準率同比上升3.4%。三是航閘運行惠企便民。宣貫《江蘇省船舶過閘費征收和使用辦法》，落實優惠政策，2023年全省交通船閘貨物通過量24.0億噸，同比增長3.1%；減免船舶過閘費3.65億元，同比增加8.6%，其中減免集裝箱船舶8181.2萬元，同比增加47.3%。船舶平均待閘時間同比顯著降低。四是安全生產不斷強化。開展安全生產風險專項整治鞏固提升年行動，完成水下地形掃測和200公里繁忙航段疏浚，清除水下礙航物和淤泥400萬方。

2024年，是全面推進更具特色的“水運江蘇”建設之年。我們將按照省委、省政府加快打造更具特色的“水運江蘇”部署，進一步落實“強化通道、提質強網、海江河聯通、門到門服務產業發展”要求，加快推進宿連航道、連申線通榆河段、淮河入海航道等二級航道前期工作，確保京杭運河蘇南段“三改二”整治工程全線開工，加快諫壁一線船閘擴容改造工程推進力度，完成京杭運河綠色現代航運綜合整治工程，建成宿連航道一期工程宿遷段等航道，再開工一批具有“小快靈”特點的通港達園內河運輸專支線。力爭開工連云港港30萬噸級航道改擴建工程。開展“水運江蘇 美麗港航”專項行動，打造一批突出“水運+生態”“水運+服務”“水運+文化”等功能的美麗港航項目，完成連云港鹽灌船閘、泰州周山河船閘“水運江蘇·美麗港航”項目建設。以上就是我的回答，謝謝！

江蘇交通廣播網記者：“水運江蘇”建設離不開高質量的港口載體。請問省港口集團如何在“水運江蘇”建設中展現國企擔當？

顧國華（省港口集團副總經理）：感謝記者朋友的關心！江蘇省港口集團是全省港口投資、建設、管理、運營一體化的主體平臺，自2023年《意見》發布以來，省港口集團緊緊圍繞《意見》要求，加強港口基礎設施建設，強化航線網絡布局，全面提升港口綜合樞紐能力。截至目前，擁有碼頭泊位234個，其中萬噸級及以上泊位130個，港口綜合通過能力3.7億噸、集裝箱通過能力1315萬標箱；擁有集裝箱各類航線181條，擁有散貨及集裝箱運輸船舶34艘，集裝箱控制運力船舶87艘。打造更具特色的“水運江蘇”，是省港口集團實現高質量發展、建設世界一流港口企業的重大使命，更是重大的政治責任和社會責任。下一步，我們將重點做好三方面工作：

一是加快推動高等級內河航道建設，當好“水運江蘇”建設的先遣隊。我們將在省委、省政府的堅強領導下，按照省交通運輸廳的要求，配合地方政府打好“組合拳”，全力加快《規劃》落地，確保按時保質建成“兩縱五橫”干線航道網絡。重點推動蘇南運河“三改二”、宿連二級航道整治、淮河入海水道通航配套等系列工程。其中蘇南運河“三改二”整治工程將于今年內全線開工。

二是加快構建“水水直聯”“通港達園”水運體系，更好服務全省經濟社會高質量發展。立足全省航道“一張網”，加快繪就全省海江河聯運體系規劃布局“一張圖”，全力服務各市經濟社會發展，暢通園區物流通道，降低物流成本。圍繞貨從哪里來、貨往哪里去，全面開展全省先進制造業摸底調查和物流分析診斷，加快建成全省航運物流基礎數據庫。打造全省航運龍頭企業，服務全省工業園區、經濟開發區、物流園區等，加快通港達園內河航線網絡規劃和布局。今年底我們在內河運輸上的運力投放將達到60艘，集裝箱運力規模將達到55萬標箱。同時還將高起點謀劃、全面主動參與沿運河經濟產業發展，打造更具綠色底蘊的交通經濟帶。

三是加快港航全面高質量發展，有力支撐江蘇建設具有世界聚合力的雙向開放樞紐。今年計劃新增、加密各類航線12條以上，重點加密俄羅斯、印巴遠洋航線，研究拓展阿聯酋阿布扎比航線，做大日韓、東南亞航線，以全球輻射更廣、國際聯通更暢的航線網絡服務江蘇外向型經濟發展。“十四五”后兩年，將累計投入117億元左右，進一步提升全省主要港口的綜合樞紐能力。感謝大家對江蘇省港口集團的關心和支持！

新華日報記者：《意見》明確提出要“打造經濟開放的水運物流網”。請問這方面工作目前取得哪些成效？下一步還有哪些工作安排？

金華（省交通運輸廳運輸管理局局長）：近年來，我省著力優化集裝箱國際海運網絡、大力發展內河集裝箱運輸、構建特色化多式聯運體系，加快打造經濟開放的水運物流網，降低物流成本，有力支撐了全省經濟社會發展。

一是集裝箱國際海運網絡得到優化。全省共開行近遠洋航線81條，與我省進出口貿易額前20的國家和地區的航線通達率達60%，與9個區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）成員國家實現海運直達。

二是內河集裝箱運輸實現高質量發展。2023年，全省完成內河集裝箱運量145.5萬標箱、同比增長19.9%，形成“達海、通江、內聯”內河集裝箱運輸網絡，首艘120標箱內河純電動集裝箱船“江遠百合”輪投入運營，發布《非船載傳導式充電機與電動船舶之間的數字通信協議》團體標準。

三是特色化多式聯運體系初步形成。以運輸結構調整示范市和多式聯運示范工程、精品線路建設為牽引，創新“一單制”“一箱制”等運輸組織模式，成立江蘇多式聯運發展聯盟，支撐服務我省特色產業、支柱產業發展。2023年完成集裝箱多式聯運量232萬標箱、同比增長15.2%。

下一步，我們將緊緊圍繞省委、省政府關于加快打造更具特色的“水運江蘇”要求，全面推進“水運江蘇”建設，以高效率多式聯運為核心導向，更高標準建設現代交通物流體系，加快形成經濟開放的水路物流網。

一是完善國際海運網絡。結合外貿企業發展需求，加快近遠洋航線的開辟，穩定運行東南亞航線，提升日韓航線品質，不斷提高航線通達度和覆蓋率。加強與沿海干線港的合作，打造“沿江沿海港口—上海”的“滬蘇通”等外貿支線品牌。

二是推進內河集裝箱運輸高質量發展。圍繞“通江、達海、內聯”內河集裝箱運輸網，培育內河集裝箱精品航線，推動內河集裝箱航線向安徽、河南等周邊省份的內河水網延伸，全省內河集裝箱運量超過160萬標箱。引導建造、改造內河電動運輸船舶，推進內河港口、水上服務區等充（換）電站建設，推動船舶大型化、標準化、綠色化。

三是強化多式聯運發展。提升多式聯運網絡節點效能，加快形成“四大通道+五大樞紐+N個節點”的陸海雙向鐵水聯運網絡、“三橫一縱”江海河聯運網絡。打造一批開行頻次高、服務品質優、運輸時效強、全程可跟蹤、品牌影響大的多式聯運精品線路。提升多式聯運信息化水平，推進內陸集裝箱中心項目穩定運營和提量增效，做強江蘇鐵水聯運公共信息服務平臺服務功能。

四是做強做優航運企業。針對航運企業規模小、競爭力弱等問題，統籌使用財政資金，加大對運力提升、航線開辟等方面的支持力度，支持江蘇遠洋運輸有限公司打造省屬海運船隊，壯大船隊運力。繼續支持內河集裝箱航運企業規模化、集約化發展，培育龍頭型內河集裝箱航運企業。謝謝各位媒體朋友！

江蘇經濟報記者：我省諸多城市是城以港興、港以城旺。港口的存在為城市帶來了流量與機遇，城市的發展賦能港口能級提升。請問目前全省在港口樞紐能級提升和服務地方產業轉型升級方面工作成效怎樣？下一步有何打算？

李輝（省交通運輸廳港口處處長）：我來回答這個問題。江蘇濱江臨海、河湖密布，港口發展資源條件得天獨厚，是全國重要的港口大省，為區域經濟社會發展、產業布局和內外雙向開放提供了有力支撐。《意見》出臺以來，全省港口迎來新的發展機遇。

一是港口規模、樞紐能級不斷提升。“十四五”以來，全省累計完成港口建設投資461.8億元，新增萬噸級以上泊位60個，新增港口綜合通過能力5.2億噸。連云港港30萬噸級航道竣工，40萬噸礦石碼頭、30萬噸級原油碼頭相繼建成投產，鹽城港15萬噸級LNG碼頭、通州灣中天鋼鐵碼頭、蘇州太倉集裝箱四期等一批大型化、專業化碼頭建成投用，宿遷中心作業區三期、國望高科碼頭等一批內河規模化、集約化碼頭投入運營。2023年，全省港口貨物吞吐量35.1億噸，居全國第一。全省水運口岸17個, 對外開放泊位582個。2023年，全省港口集裝箱吞吐量突破2500萬標箱、同比增長6.3%，完成外貿貨物吞吐量6.2億噸、同比增長12.1%，為我省外向型經濟發展提供有力支撐。

二是服務產業發展和轉型升級能力持續增強。我省沿江沿海港口是大宗物資的輸送紐帶和運轉中樞，承擔全省90%以上的能源和外貿運輸物資，承接中西部地區60%以上的轉運物資。全省約80%的國家級和省級經濟開發區臨港而建，沿江地區成為全省冶金、石化、造船、水泥、造紙、電力行業的主要集聚區，沿海港口服務保障了盛虹煉化、中海油、中天鋼鐵、金光紙業等一批重特大產業項目落地，京杭運河等高等級內河港口吸引了潤澤新材料、天合光能、桐昆化纖、巨石集團等一批百億級企業落戶。港口已經成為吸引重大產業項目落地的“助推器”。

下一步，全省港口將全面圍繞加快打造更具特色的“水運江蘇”的部署要求，傾力打造協同一體的長三角世界級港口群北翼。

一是加快港口樞紐能級提升。沿海港口加快建設深水海港，沿江港口加快轉型提升，內河港口加快規模化建設，重點聚焦連云港港、蘇州港、南通港、南京港4個樞紐港口提升港口能級。連云港港錨定國際樞紐海港定位，鞏固拓展亞歐陸海聯運出海口地位。蘇州港建設國家集裝箱干線港和江海聯運中轉樞紐港。南通港打造通州灣洋口作業區LNG能源島、三夾沙和呂四作業區臨港高端裝備制造產業發展區。南京港做強區域性航運物流中心，強化要素集聚，提升集聚和輻射能力。

二是提升港口供應鏈服務功能。加快港口強鏈補鏈延鏈，集聚現代物流服務功能，大力發展現代航運服務業，促進港口轉型升級。進一步提升連云港港中哈物流合作基地、上合物流園、“一帶一路”供應鏈基地等效能，鹽城港、南通港通州灣港區服務好重大項目落地和海上風電、海工裝備制造等特色產業，積極推動揚州鋼材貿易中心、鎮江寶武礦石混配基地等項目建設，支持南京發展高端航運服務業，積極爭取全球供應鏈頭部企業、航運服務機構在江蘇設立區域總部、分支機構。以上就是我的回答，謝謝！

魏赟（省政府辦公廳新聞協調處處長）：記者朋友們，打造更具特色的“水運江蘇”，有助于進一步發揮我省水運優勢，加快交通強省建設，推動高質量發展繼續走在前列。記者朋友如果還有其他問題，會后可以進行單獨采訪，也可以采訪參加今天新聞發布會的行業代表。由于時間的關系，今天的新聞發布會就開到這里。謝謝各位發布人，謝謝各位記者朋友！